30 octubre 2009
Reforma de Ley de Tráfico.
Pronto pago
Si el infractor abona la multa en menos de 20 días tras la notificación se beneficiará de un descuento del 50 por ciento, aunque eso sí, perderá el derecho a recurrirla. El conductor podrá pagar la sanción en el momento con tarjeta de crédito.
Dos notificaciones en lugar de tres
Las sanciones se notificarán dos veces, en lugar de las tres actuales.
Margen de error de radares
Para evitar malas interpretaciones, la nueva ley establece que se deberá seguir respetando el margen de error de los radares de control de velocidad, que oscilan, según el modelo de cinemómetro, entre el 3 y el 10 por ciento.
Grúa y zona azul
La grúa podrá retirar un coche aparcado en zona azul cuando no haya colocado el tique que permita su estacionamiento o cuando triplique el tiempo abonado.
Los morosos no podrán vender el coche
Los titulares de un vehículo que acumule cuatro sanciones graves o muy graves firmes sin pagar no podrán realizar ningún trámite relativo al mismo, como la venta o el traspaso.
El dinero de las multas irá a las víctimas de accidentes
La nueva ley establece que el total del dinero recaudado por multas deberá destinarse a políticas de seguridad vial. Una parte del total se donará a las asociaciones de víctimas de accidentes.
Nuevo importe de las sanciones
Las sanciones leves serán castigadas con multa de hasta 100 euros; las graves con 200 y las muy graves con hasta 500 euros.
Novedades en el catálogo de infracciones
Serán infracciones leves:
Circular en bicicleta sin alumbrado o no hacer uso de elementos y prendas reflectantes.
Graves: Parar o estacionar en el carril bus, en curvas, en cambios de rasante, zonas de estacionamiento exclusivo para personas con discapacidad, túneles, pasos inferiores, intersecciones, o en cualquier otro lugar peligroso o en el que se obstaculice gravemente la circulación o constituya un riesgo, especialmente para los peatones.
Conducir vehículos con la carga mal acondicionada o con peligro de caída, no impedir que el vehículo sea conducido por alguien que nunca ha obtenido el carné, conducir hablando por el móvil o manipulando el navegador.
Muy graves: Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radar u otros mecanismos que interfieran el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico, así como la manipulación del tacógrafo.
Las actuaciones realizadas por autoridades o funcionares en el ejercicio de su responsabilidad que pongan en peligro la seguridad vial.
Si el infractor abona la multa en menos de 20 días tras la notificación se beneficiará de un descuento del 50 por ciento, aunque eso sí, perderá el derecho a recurrirla. El conductor podrá pagar la sanción en el momento con tarjeta de crédito.
Dos notificaciones en lugar de tres
Las sanciones se notificarán dos veces, en lugar de las tres actuales.
Margen de error de radares
Para evitar malas interpretaciones, la nueva ley establece que se deberá seguir respetando el margen de error de los radares de control de velocidad, que oscilan, según el modelo de cinemómetro, entre el 3 y el 10 por ciento.
Grúa y zona azul
La grúa podrá retirar un coche aparcado en zona azul cuando no haya colocado el tique que permita su estacionamiento o cuando triplique el tiempo abonado.
Los morosos no podrán vender el coche
Los titulares de un vehículo que acumule cuatro sanciones graves o muy graves firmes sin pagar no podrán realizar ningún trámite relativo al mismo, como la venta o el traspaso.
El dinero de las multas irá a las víctimas de accidentes
La nueva ley establece que el total del dinero recaudado por multas deberá destinarse a políticas de seguridad vial. Una parte del total se donará a las asociaciones de víctimas de accidentes.
Nuevo importe de las sanciones
Las sanciones leves serán castigadas con multa de hasta 100 euros; las graves con 200 y las muy graves con hasta 500 euros.
Novedades en el catálogo de infracciones
Serán infracciones leves:
Circular en bicicleta sin alumbrado o no hacer uso de elementos y prendas reflectantes.
Graves: Parar o estacionar en el carril bus, en curvas, en cambios de rasante, zonas de estacionamiento exclusivo para personas con discapacidad, túneles, pasos inferiores, intersecciones, o en cualquier otro lugar peligroso o en el que se obstaculice gravemente la circulación o constituya un riesgo, especialmente para los peatones.
Conducir vehículos con la carga mal acondicionada o con peligro de caída, no impedir que el vehículo sea conducido por alguien que nunca ha obtenido el carné, conducir hablando por el móvil o manipulando el navegador.
Muy graves: Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radar u otros mecanismos que interfieran el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico, así como la manipulación del tacógrafo.
Las actuaciones realizadas por autoridades o funcionares en el ejercicio de su responsabilidad que pongan en peligro la seguridad vial.
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* QUIEN TENGA DUDAS QUE ME PREGUNTE QUE SE LO DETALLO LO QUE QUIERA.
29 octubre 2009
28 octubre 2009
21 octubre 2009
"Titan Desert" Diario de un biker
"Hace unos minutos que estoy sentado junto a la pista. Me ha dolido malgastar un poco de agua mojando la piedra donde estoy sentado, pero ardía. He perdido la noción del tiempo, no sé si llevo parado un minuto, diez o treinta, pero después de comer e hidratarme, parece que las piernas empiezan a sentirse mejor. Estoy metido en un valle, !!¿¿un valle?!!, !el infierno! Todo lo que alcanzo a ver es piedra, rocas, ni una brisa, ni un árbol donde protegerse del sol, llevo casi 90 km en mi trasero y me quedan 25 más, no sé si seré capaz de aguantar, aunque lo que mas me preocupa es que desde hace un par de horas no veo a nadie.
¿Porqué he venido? Tal vez, cuando acabe, esta pregunta tenga respuesta.
No creo haberme equivocado, estoy siguiendo el libro de ruta, todo me coincide y en la tierra, entre roca y roca, veo trazas de algunas bicicletas, también he visto pisadas de cuatro o cinco ciclistas que se detuvieron cerca de aquí, probablemente para descansar. He aprendido a distinguir los diferentes tipos de huella, para saber aproximadamente cuantas bicis llevo delante y sobretodo si voy por la buena ruta.
¿Y si me he perdido? Me queda algo más de un litro de agua y un par de barras energéticas. Si me he perdido, seguiré las trazas hasta encontrar ese grupo que llevo delante.
Jamás hubiera imaginado que participando en una carrera, mi instinto me hiciera fijarme en detalles como las trazas de los que van delante.Desde donde estoy sentado, veo unas huellas de neumaticos de bici, deben de ser tres,porque la cuarta va delante de ellos y en medio un coche, ya que en algunos momentos, las tres bicis pisan la huella del coche, pero no así la huella de la cuarta bici.
Estoy analizando detalles que hasta ahora me habian pasado desapercibidos.Tambien he aprendido a dosificar el agua, soñar con una sombra o ver que el peso de la bengala de auxilio, la manta isotérmica y el espejo de señales esta mas que justificado, porque en el infierno uno nunca sabe lo que puede suceder...
Oigo un sonido.Esperaré, parece ser un coche. Sobre la colina aparece un Toyota blanco de la organización. Menos mal, mi corazón ha bajado de pulsaciones, estoy mucho mejor, siento una agradable sensación de bienestar, estoy en la buena pista y ver el coche me ha dado la confirmación. Nadie podría darme una mejor noticia".
---
Me detuve y le ofrecí agua y algo de alimento, pero no quiso aceptar nada;
"Tengo de todo y , lo mejor, !voy en la buena pista! ¿Quedan muchos detrás de mí?".
Le comunique que unos quince y me pregunto por las dos chicas del equipo Santiveri...
- "Las he visto bastante al limite" dijo el.
- "Están tirando de una de la otra utilizando las mantas isotérmicas para remolcarse, no quieren abandonar"- le respondí.
- "Son como rocas...".
Apasionante, fue tremendamente apasionante.
142 ciclistas, hombres y mujeres que llegaban del mountain bike, de la bici de carretera, de los triatlones, del Iron Man, del Dakar,de los maratones, pero sobre todo de una oficina, una cadena de montaje, de la dirección de una empresa y de un largo etcétera...Gente de todo tipo, unidos por dos denominadores comunes, el mountain bike y África.
Fue una aventura para todos, incluso para la organización.
El campamento empezaba a coger vida a las 5:00 horas. Salidas a las 6 o las 7 horas, justo al limite de la luz natural que llegaba del este. A las 10 ( 3 o 4 horas después ) ya parecía que habíamos vivido una jornada entera y, después de cuatro intensos días, teníamos la sensación de que llevábamos toda una vida África.
"Cuando vi etapas de 70 a 115 km con el relieve plano pensé que seria tirado !Dios, como me equivoque! - esta es la experiencia de otro participante. El segundo día, en el control numero tres, después de 60 km, 34 grados a la sombra, viento de arena en contra y un oued de arena ( rió seco ) de un kilómetro y medio tuvimos que hacer a pie, supere todos mis limites y pensé en abandonar cuando tan solo quedaban 10 km para la meta!".
Unos pocos fueron para ganar y la mayoría para vivir una experiencia personal, individual y apasionante. Nosotros , RPM, pusimos la idea, la organización; el resto lo puso África ( Marruecos ), y el resultado....mejor que lo cuenten ellos.
¿Porqué he venido? Tal vez, cuando acabe, esta pregunta tenga respuesta.
No creo haberme equivocado, estoy siguiendo el libro de ruta, todo me coincide y en la tierra, entre roca y roca, veo trazas de algunas bicicletas, también he visto pisadas de cuatro o cinco ciclistas que se detuvieron cerca de aquí, probablemente para descansar. He aprendido a distinguir los diferentes tipos de huella, para saber aproximadamente cuantas bicis llevo delante y sobretodo si voy por la buena ruta.
¿Y si me he perdido? Me queda algo más de un litro de agua y un par de barras energéticas. Si me he perdido, seguiré las trazas hasta encontrar ese grupo que llevo delante.
Jamás hubiera imaginado que participando en una carrera, mi instinto me hiciera fijarme en detalles como las trazas de los que van delante.Desde donde estoy sentado, veo unas huellas de neumaticos de bici, deben de ser tres,porque la cuarta va delante de ellos y en medio un coche, ya que en algunos momentos, las tres bicis pisan la huella del coche, pero no así la huella de la cuarta bici.
Estoy analizando detalles que hasta ahora me habian pasado desapercibidos.Tambien he aprendido a dosificar el agua, soñar con una sombra o ver que el peso de la bengala de auxilio, la manta isotérmica y el espejo de señales esta mas que justificado, porque en el infierno uno nunca sabe lo que puede suceder...
Oigo un sonido.Esperaré, parece ser un coche. Sobre la colina aparece un Toyota blanco de la organización. Menos mal, mi corazón ha bajado de pulsaciones, estoy mucho mejor, siento una agradable sensación de bienestar, estoy en la buena pista y ver el coche me ha dado la confirmación. Nadie podría darme una mejor noticia".
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Me detuve y le ofrecí agua y algo de alimento, pero no quiso aceptar nada;
"Tengo de todo y , lo mejor, !voy en la buena pista! ¿Quedan muchos detrás de mí?".
Le comunique que unos quince y me pregunto por las dos chicas del equipo Santiveri...
- "Las he visto bastante al limite" dijo el.
- "Están tirando de una de la otra utilizando las mantas isotérmicas para remolcarse, no quieren abandonar"- le respondí.
- "Son como rocas...".
Apasionante, fue tremendamente apasionante.
142 ciclistas, hombres y mujeres que llegaban del mountain bike, de la bici de carretera, de los triatlones, del Iron Man, del Dakar,de los maratones, pero sobre todo de una oficina, una cadena de montaje, de la dirección de una empresa y de un largo etcétera...Gente de todo tipo, unidos por dos denominadores comunes, el mountain bike y África.
Fue una aventura para todos, incluso para la organización.
El campamento empezaba a coger vida a las 5:00 horas. Salidas a las 6 o las 7 horas, justo al limite de la luz natural que llegaba del este. A las 10 ( 3 o 4 horas después ) ya parecía que habíamos vivido una jornada entera y, después de cuatro intensos días, teníamos la sensación de que llevábamos toda una vida África.
"Cuando vi etapas de 70 a 115 km con el relieve plano pensé que seria tirado !Dios, como me equivoque! - esta es la experiencia de otro participante. El segundo día, en el control numero tres, después de 60 km, 34 grados a la sombra, viento de arena en contra y un oued de arena ( rió seco ) de un kilómetro y medio tuvimos que hacer a pie, supere todos mis limites y pensé en abandonar cuando tan solo quedaban 10 km para la meta!".
Unos pocos fueron para ganar y la mayoría para vivir una experiencia personal, individual y apasionante. Nosotros , RPM, pusimos la idea, la organización; el resto lo puso África ( Marruecos ), y el resultado....mejor que lo cuenten ellos.
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12 octubre 2009
Ruta BTT via verde Olvera. (videos)
Tipo: Montaña
Nombre Ruta: Vía Verde de la Sierra
Población: Puerto Serrano - Olvera
Provincia: CADIZ
Pais: España
Dificultad: Fácil
Distancia: 39 Kms
Tiempo: 3 horas; 30 minutos
Época del año: Cualquiera menos en verano
Cota mínima: 155 m
Cota máxima: 460 m
Ciclabilidad: 100 %
Cartografía:
Descripción:
Zona: Puerto Serrano - Olvera
Esta vía verde utiliza un antiguo trazado de tren diseñado en los años 30 y que no llegó a utilizar. Ahora podemos disfrutar del recorrido por una zona de bello paisaje, solitaria y singular. El perfil, como es lógico en un trazado ferroviario es muy suave, aunque se nota mucho en nuestro pedalear la pendiente ascendente constante en dirección a Olvera, y, al contrario, la comodidad en sentido contrario. Uno de los mayores atractivos lo constituyen sus 30 túneles, algunos de gran longitud (hay tres de casi 1 Km). “Suelen” iluminarse automáticamente. Otro atractivo es el Peñón de Zaframagón. El único problema es la escasez de agua en el recorrido, que puede hacerlo muy duro en verano. El itineario no tiene ninguna pérdida posible, por estar perfectamente señalizado.
Que os parece si planeamos algo asi.. para el sabadito. Esta la peña muy ocupada o que?mirad que chulos los tuneles.
Nombre Ruta: Vía Verde de la Sierra
Población: Puerto Serrano - Olvera
Provincia: CADIZ
Pais: España
Dificultad: Fácil
Distancia: 39 Kms
Tiempo: 3 horas; 30 minutos
Época del año: Cualquiera menos en verano
Cota mínima: 155 m
Cota máxima: 460 m
Ciclabilidad: 100 %
Cartografía:
Descripción:
Zona: Puerto Serrano - Olvera
Esta vía verde utiliza un antiguo trazado de tren diseñado en los años 30 y que no llegó a utilizar. Ahora podemos disfrutar del recorrido por una zona de bello paisaje, solitaria y singular. El perfil, como es lógico en un trazado ferroviario es muy suave, aunque se nota mucho en nuestro pedalear la pendiente ascendente constante en dirección a Olvera, y, al contrario, la comodidad en sentido contrario. Uno de los mayores atractivos lo constituyen sus 30 túneles, algunos de gran longitud (hay tres de casi 1 Km). “Suelen” iluminarse automáticamente. Otro atractivo es el Peñón de Zaframagón. El único problema es la escasez de agua en el recorrido, que puede hacerlo muy duro en verano. El itineario no tiene ninguna pérdida posible, por estar perfectamente señalizado.
Que os parece si planeamos algo asi.. para el sabadito. Esta la peña muy ocupada o que?mirad que chulos los tuneles.
09 octubre 2009
05 octubre 2009
PROYECTO MAILLOT.
Bueno chicos entre examen y examen he sacado un poco de tiempo para hacer un prototipo de maillot a ver que opinais. Obviamente el nick sera el que cada uno le quiera poner, tambien me gustaria que me dijerais si lo ponemos un dibujo o algo en la parte de delante o va a quedar muy saturado. Ya he buscado la empresa que nos lo va a hacer es de Granada y entre otros a los ultimos que se lo ha hecho es a los CAÑABIKE de Jerez, por lo visto con buen resultado y no son demasiado caros. He estado mirando y el pedido minimo han de ser 8 maillots con culotte incluido, creo que no tendremos problemas para llegar a esa cantidad.
La idea es decidirlo en este mes para ponerme en contacto con la empresa esta, que me digan presupuesto y asi poderlo pedir a los Reyes Magos, no? jejeje
Bueno ya me comentais como lo veis, o si cambiariais algo o no se...
